Armortiguación (Consejos)

 Armortiguación (Consejos)
La amortiguación es algo que todos debemos sufrir , a veces por falta de gente especializada, otras por mal uso de los "destornilladores" otras porque no entendemos que hace la moto y a veces por creer que el problema está en la horquilla cuando es en el amortiguador, entonces o le prestamos    un poquito de atención o vamos a un psicólogo y aprendemos a vivir con ellas, pero los psicólogos son muy caros y no entienden de rebote, compresión, sag, damping y esas cosas. Ahí van algunos simples consejos para hacernos la vida más fácil.
 
Como hacer para que la horquilla no baje demasiado en los frenajes?
 
Cuando se frena mucho ejemplo para tomar una curva la acción de  la  suspensión  realiza  dos cosas la horquilla es cargada con mucha presión y el amortiguador se descarga totalmente. Si la horquilla está muy blanda se hundirá excesivamente, si el amortiguador tiene el sag muy alto y está puesto muy duro(compresión)transmitirá mucha más carga adelante. Hay tres formas de solucionar esto endurecer la horquilla, agregar 5 mm o conseguir resortes más duros. Si esto continua aflojar (más blando) el amortiguador para conseguir balance, si esto continúa ir al psicólogo y  acostumbrarse
 
En los saltos la moto se levanta demasiado de adelante?
 
La primera reacción es darle menos rebote, pero usualmente no es la solución. Primero habría que ablandar la compresión de la horquilla y/o endurecer el amortiguador trasero. Esto va a balancear    la moto, también se puede hacer más rápido el rebote trasero o darle más altura a la moto atrás(menos sag) Si el problema persiste consultar a algún especialista en amortiguación.
Contratar uno bueno y muy reconocido de lo contrario usualmente se pierde dinero y la moto no mejora
 
La horquilla hace mucho ruido cuando cae de los saltos pero se siente bien?
 
Esto va a sonar cómico, pero muchas veces es problema del guardabarros que se sacuden y tocan  la rueda, sobre todo sucede con los guardabarros con mucho uso o los que no son originales, entonces es un problema del guardabarro y no de la horquilla.
 
En pistas arenosas debo cambiar mi suspensión?
 
Si, usualmente estas pistas generan grandes pozos mucho más separados que los de tierra y mas profundos. La compresión y el rebote deben ser elevados(más duro, más lento) y el sag debe ser unos 5mm mayor. Pensar en la amortiguación exactamente como en la elección de las cubiertas.
 
Piso duro = amortiguación y cubiertas blandas. Piso blando = amortiguación y cubiertas duras.
Porque si la moto está puesta blanda se siente dura?
 
Esta si es una buena pregunta y muchos se vuelven locos, dejan de correr, se van a pié hasta   Luján pero nunca llegan a saber que pasa. Usualmente esto se debe a que la horquilla y/o el amortiguador tienen muy poco rebote (muy lento) entonces trabajan en la parte más dura del recorrido esto es de la tercera parte hacia abajo haciendo que al recibir un pozo tras otro no llegue  a tener nunca su recorrido completo, la solución es darle más rebote. SIMPLE no?
Cómo se si la moto tiene demasiado rebote?
La parte trasera pàrece que quiere pasar a la delantera en las curvas?
Como influye la habilidad y el estilo de cada piloto?
Debe cambiar la suspensión para la segunda serie?

 

Cuando la cola de la moto pica hacia arriba usualmente tiene demasiado rebote, si va picando  hacia los costados puede ser muy poco rebote. La horquilla lo demuestra a la salida de las curvas porque se barre mucho.

 

 

Habría que bajar la horquilla unos 2-3mm y verificar si este síntoma cambia, de lo contrario conseguir unos resortes más duros, es muy común que las motos traigan resortes muy blandos generando una gran falta de balance.

 

 

Estilo y habilidad tienen una gran influencia en la puesta a punto de cada amortiguación. La diferencia principal radica en que un corredor PRO usa mucho más rápido el rebote y más dura la compresión que un  principiante  o un competidor  más lento que se siente más a gusto con una  moto que perdone un poquito más y le haga sentir más en control. El piloto PRO ataca en todos los lugares de la pista por lo que la moto se ve sometida a grandes impactos por lo que necesita más dureza y al estar dotado de mejor estado físico lo soporta a la perfección. El piloto más lento usualmente tiene menos estado físico y se relaja o descansa en algunos lugares de la pista por lo que una moto muy dura lo agotaría en muy poco tiempo.

 

 

Cambiar la puesta a punto para la segunda serie es un arma de doble filo, se pierden y se ganan carreras haciendo esto

 

A veces se ve a un corredor andar mal en la primer serie y ganar en la segunda, pero a veces se   ve un corredor "volar" en la primer serie y llegar quinto en la segunda. Alguno de los dos puede haber cambiado la puesta a punto o quizás los dos. En condiciones extremas la ayuda de un mecánico experimentado o de un corredor puede ser útil. Si la moto está trabajando bien es mejor dejarla como está a cambiar por algo que uno no sabe si va a funcionar, si no se está capacitado para hacer cambios con exactitud es mejor dejar las cosas cómo estaban y esforzarse para aguantar la agotadora segunda serie.