Club de Motos

 El filtro de aire Un Filtro de Aire, sucio o mal instalado le puede causar serios problemas a su moto, ocasionándole desde el mal funcionamiento de la maquina, hasta la perdida total del motor, por eso es necesario estar bien informado sobre los Filtros de Aire.   El filtro de aire es sumamente importante en el funcionamiento y vida de los motores de   combustión interna, pues retiene las diminutas partículas de polvo, que se encuentran en el aire que forman una pasta esmeril con el aceite y contribuyen al desgaste del cilindro, pistón y anillos, además del daño lento que causan en los cojinetes.   De otra parte, en los motores de dos tiempos son frecuentes, los "retornos" de los gases de admisión, pues al pararse el motor, debido a la comprensión gira media vuelta hacia atrás y expulsa por el carburador parte del os gases admitidos en el cárter, y como van mezclados con aceite producen manchas si salen al exterior, y por ello es doblemente ventajosa la p...

 Funcionamiento del motor de dos Tiempos El motor de 2 tiempos, con un solo cilindro, aunque basado en el mismo principio del resto de los motores automotrices, se diferencia básicamente en que el propulsor realiza su ciclo completo en dos carreras del pistón. De igual forma que el de 4 tiempos, diferencia la fase de admisión, compresión, combustión y escape, pero, repito, en dos tiempos o ciclos. El pistón comprime la mezcla de aire y gasolina, la cuál recibe la chispa de la bujía que genera su combustión, impulsando al pistón y la biela hacia el cigüeñal que convierte en giro el recorrido vertical del   pistón.   El motor de 2 tiempos no tiene válvulas. La culata soporta a la bujía y en la parte superior del pistón se realiza la combustión con todas sus fases. Explosión: el pistón está arriba, la mezcla comprimida en el espacio entre la culata y la parte superior de pistón es explotada pro la chispa de la bujía. Expulsión: El pistón es lanzado con fuerza hacia a...

 El cilindro y los cuidados esenciales.   LIMPIEZA DE LA CARBONILLA:   La carbonilla que debe removerse en un cilindro, se encuentra acumulada principalmente en la    parte de la salida de escape (lumbrera escape). La carbonilla que se va a remover debe extraerse con sumo cuidado para no deformar la lumbrera a la cual se le esta efectuando la limpieza, por la tanto, debemos utilizar la misma herramienta con la que se extrajo el carbón de la culata; el interior de las lumbreras y la parte superior del cilindro debe repasarse con un pedazo de lija No. 400, teniendo el cuidado de no rayar la pared del cilindro.   Los orificios de lubricación o circulación de aceite deberán ser limpiados interiormente con un alambre, gasolina y aire comprimido para que el flujo de aceite sea tan bueno como en un principio,    y nos evitemos problemas por falta de lubricación.   El empaque inferior del cilindro deberá quedar intacto, para poder rei...

 El Casco de Motorista Cuando la moto era considerada "cosa de locos" , los motoristas lo eran realmente. Por que , no se ponían un casco ni cuando tomaban parte en una carrera, se preocupaban mas de resguardarse     del frío que de prevenir una fractura de cráneo.   Realmente no era un problema técnico, ya que era mucho mas difícil inventar un motor con válvula terminal que una protección para la cabeza de los motoristas. Pero al parecer nadie se interesaba por eso.   Alrededor del año 1930, alguno de entre los mas previsores y prudentes comenzó a utilizar un    casco de cuero similar al que por aquella época usaban los aviadores, que mas que una protección contra los golpes, era una protección contra las piedrillas que podían despedir los otros vehículos   que los antecedían y de las condiciones meteorológicas.   Uno de los primeros cascos concebidos y fabricados en serie para uso de los motoristas fue el   ingles C...

    Seguridad y Homologación Estadísticas elaborados en los últimos años, han demostrado que el 40% de los fallecimientos de motoristas en accidente se hubiera evitado si se llevara el casco o si este fuera el adecuado.   Un buen casco debe absorber las ondas se choque que se descargan en el interior de cráneo en el momento del impacto y en instantes inmediatamente posteriores amortiguando la acción fatal que dichas ondas ejercen en la masa encefálica.   También como medida de seguridad la parte exterior se debe de tener en cuenta y es preferible que el casco sea de color blanco, amarillo o naranja y además que contenga tanto en su parte anterior como en la posterior y los laterales algún material fluorescente y retrorreflectante.   Los cascos homologados deben de superar unas pruebas ya que su resistencia no debe de ser alterado por las condiciones atmosféricas para que no se deformen con el frío y el calor, por eso se someten a temperaturas entre 50º y -20º. A...

Clasificación de los Aceites para Motor Clasificación por tipo de servicio   Los aceites de motor son clasificados por el Instituto Americano del Petróleo (API) para definir el    tipo del servicio para el que son aptos. Esta clasificación aparece en el envase de todos los aceites    y consta de 2 letras: La primera letra determina el tipo de combustible del motor para el que fue diseñado el aceite, utilizándose una "S" para motores a gasolina y una "C" para motores diesel. La segunda letra determina la calidad del aceite donde mayor es la letra (en el alfabeto) mejor es la calidad del aceite. Actualmente en motores a gasolina se utilizan los clasificación SJ mientras que   en motores diesel los CH.   Los aceites de mayor calidad o más recientes como el SJ pueden ser utilizados en vehículos viejos con especificaciones de aceite inferiores, pero por ningún motivo se deberá utilizar una aceite de calidad inferior al especificado por el fabricante del mo...

 Cambiar el líquido de frenos Cambiar el líquido de frenos Explicar esto con sólo teoría puede parece muy complicado, pero no lo es en absoluto. Si no lo has hecho nunca, paciencia, llévate estas notas cuando te pongas manos a la obra y ves siguiendo los pasos. Verás como en la práctica es más fácil de lo que pudiera parecer.   Material Necesario:   1.- Líquido de frenos nuevo. 2.- Un trozo (30 o 40 cms) de macarrón de plástico del grosor que tiene el "pitorro" del purgador de tus pinzas. 3.- Una lata, bote o botella de agua cortada por abajo para dejar caer en él el líquido viejo. 4.- Una pinza de la ropa para sujetar el macarrón al bote.   Pones el macarrón en el purgador, el otro extremo del macarrón dentro del bote sujeto con una pinza de la ropa (para que no se mueva).   Abres el depósito de freno, abres un purgador, bombeas tirando de la maneta del freno.   Verás como el líquido sucio y viejo que tenía el circuito va saliendo...